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全球化與物流

2018-06-14 admin 59

在中國長江三角洲南通郊外的道
路兩旁,紡織企業密集排列。這些企業之所以落戶這個城市,主要原因是靠近大海。這里處在全球最繁忙的集裝箱港口上海港的內陸。

此外,一旦歐洲的趨勢或北美的氣候突然發生變化,導致一家工廠的產品需求發生變化,那么客戶也可以選擇要求用卡車將貨物發運至上海的機場,將貨物裝上

全球化與物流

飛機,通過空運發往需要的地方。

與此同時,在南通東北一千多公里之外的沈陽,德國汽車制造商寶馬公司(BMW)經營的一座汽車配件工廠,對自己的供應鏈采取了完全不同的做法。每過24小時,就會有一列始發于寶馬萊比錫工廠的集裝箱列車,在用23時間行駛1.1萬公里后抵達

這里。

南通和沈陽與發達經濟體之間的物流,為如何編織全球供應鏈這個看似簡單的問題展現了一系列解決方案。

受到去年日本發生的地震和海嘯災難,以及全球經濟放緩的影響,世界各地許多企業開始反思自己采用的物流方式,以求進一步降低運營受到的擾亂。然而即使對一所工廠,單一模式也不是一直適用的。

總部位于阿姆斯特丹的基華

物流(Ceva Logistics)首席運營官布魯諾·西德勒(Bruno Sidler)表示,盡管如此,核心的問題仍然很簡單。某些貨

物的價值極高,為了減少庫存以降低成本,值得支出可觀的費用使用空運,而其他所有遠程運輸幾乎都走海路。

“查看統計數據就會發現,約有2%3%的全球貿易使用空運,可是這些貿易的總價值卻占全球貿易的40%。”西德勒說,“如果貨物足夠昂貴,資本成本過高,不適宜海運的話,就會選擇空運。”

萊比錫至沈陽的列車線路

由德國鐵路(Deutsche Bahn)下屬的鐵路物流企業德鐵信可(DB Schenker Rail)經營。這條線路的運營歷史顯示了企業在選擇運輸方式時,會如何權衡各種運輸方式的利弊。

德鐵信可CEO亞歷山大·海德里希(Alexander Hedderich)表示,這項運輸服務的吸引力在于它遠比空運便宜,而速度大約是海運的兩倍。

但目前的運輸服務是德鐵第二次在中國和歐洲之間提供鐵路運輸。第一次每周一班的服務在2010年剛運營了六周后便停止了,原因在于其他運輸手段突然變得便宜了。

金融危機爆發后,海運費用暴跌90%,這促使客戶重新權衡鐵路較短的運輸時間與海運微不足道的成本。

海德里希說:“鐵路貨運很容易受到這種波動的影響。”

然而,物流咨詢師艾倫·布萊斯威特(Alan Braithwaite)指出,除了貨物價值和運輸成本的簡單計算外,出乎意料的時間壓力往往是迫使企業選擇空運的一個決定性因素。

不過,有些情況下可靠性可能同時壓倒成本和速度。集裝箱班輪企業一般都會宣稱,與其說客戶看重以最快速度送達,不如說他們更重視準確了解貨物會在什么時間抵達某個港口。

許多歐洲的遠程貨運仍然在繼續使用比較昂貴的公路,而不是性價比更高的鐵路。

德鐵信可高管阿蘭·托維特(Alain Thauvette)解釋道,各國鐵路公司在協調上的問題意味著,如果鐵路網經營者拒絕在自己的時刻表上為鄰國駛來的列車安排空檔,那么邊境上的短暫耽擱,很快就可能造成長達24小時的嚴重滯留。

不過就目前來說,許多貨主的首要擔憂可能是避免像201010月那樣持有過多庫存,當時許多商品的全球需求突然崩潰。

那讓許多貨主在去年年中時,削減了空運貨物的數量,轉而通過海路運輸貨物。從亞洲到歐洲的關鍵海運航線的貨運量相應下降,則直到去年10月才出現。

而貨主也會經常被迫求助于空運服務商,以便向商店或制造廠發運緊俏產品或者關鍵零部件。

西德勒指出:“我們肯定觀察到了緊急服務數量的增加。”


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